Modellierung von Parkraumnachfrage und Parkraummanagement-Maßnahmen in einem makroskopischen Verkehrsmodell

Abstract

Auf Basis eines makroskopischen Verkehrsmodells wird ein Ansatz zur Abbildung der Wirkungen aus Parkraumnachfrage und Parkraummanagement-Maßnahmen entwickelt. Die Abbildung der Wirkungen erfolgt auf Ebene des Modellierungsschritts Umlegung, der durch das Wirkungsmodell Parken erweitert wird. Im Wirkungsmodell Parken werden Widerstände aus Parkraumkapazität, Parkgebühr, Parkhöchstdauer sowie Sonderparkberechtigungen bestimmt. Diese Widerstände beeinflussen in der Umlegungsrechnung die Verteilung der Fahrzeuge auf das Parkraumangebot sowohl je Fahrtzweck als auch in Abhängigkeit von der Zeit. Zur Abbildung zielnaher Verlagerungen der Parkraumnachfrage wird das Parkraumangebot nicht auf Ebene der Verkehrszellen, sondern auf Ebene der neu eingeführten Netzelemente Parkknoten und Parkstrecken abgebildet. Parkknoten fassen räumlich nah beieinander liegende Stellplätze zusammen, die von Art und Bewirtschaftung des Stellplatzangebots vergleichbar sind. Parkstrekken dienen der Abbildung der Widerstände aus Parkraumnachfrage und Parkraummanagement-Maßnahmen als Zugangswiderstand zum Parkknoten im Netzmodell bzw. in der Umlegungsrechnung. Die Wirkungsweise dieses Ansatzes wird ausführlich anhand zweier Beispiele demonstriert und diskutiert. Der vorgestellte Ansatz ist geeignet, die Wirkungen aus Parkraumnachfrage und Parkraummanagement-Maßnahmen in einem Verkehrsmodell für verkehrs- und stadtplanerische Aufgaben abzubilden. Based on a macroscopic traffic model a new method is developed to simulate the effects of parking and parking management. The simulation is integrated into the assignment through the parking model which calculates the impedance of parking capacity, parking fees, restrictions of parking duration and special parking permits. These impedances influence the distribution of vehicles on parking facilities during the assignment calculation as a function of trip purpose and time frame. To simulate vehicles parking on alternative parking facilities near the destination of a trip it is necessary to use the new elements "Parking node"("Parkknoten") and "Parking edge" ("Parkstrecke") instead of summing up all parking facilities on complete zone scale. Parking nodes are used to portray parking lots which are close together. These nodes put together the same types of parking facilities and the same kind of parking management. Parking edges are used to simulate the impedances of parking and parking management as access impedance to the Parking nodes in the network model for the assignment calculation. The effects of this new model are demonstrated and discussed for two examples. This new model is suited to simulate the effects of parking and parking management in a traffic model for traffic management and town planning purposes.